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比亚迪汽车工业公司新增有色金属冶炼业务,业内:抢夺上游
发布日期:2022-05-13  来源:南方都市报  浏览次数:1521
核心提示:5月12日,比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更,公司经营范围新增常用有色金属冶炼;非金属矿物制品制造;电池制造;资源再生利
       5月12日,比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更,公司经营范围新增常用有色金属冶炼;非金属矿物制品制造;电池制造;资源再生利用技术研发;选矿;工程和技术研究和试验发展等。企查查信息显示,该公司成立于2006年,法定代表人为王传福,注册资本约37.58亿美元。

业内人士认为,上游材料资源已经成为制约电池企业发展的命脉。上游源头争夺原材料,往下游末端抢夺回收资源,是在当前解决资源限制的有力措施。提前入局,可以减少风险,稳定供应链。

随着新能源汽车行业发展,上游原材料供不应求,价格迎来暴涨。以电池级碳酸锂为例,价格从2021年初的5万元/吨上涨至50万元/吨左右,过去一年上涨了十倍左右。根据SMM新报价,电池级碳酸锂价格为46.15万元/吨,工业级碳酸锂价格为42.65万元/吨,氢氧化锂(粗颗粒)报价在46.9万元/吨。

上游原材料涨价,导致下游整车制造企业承压。2022年开始,为了应对成本上涨,特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等下游整车厂商开启多轮涨价,涨幅从数千元到数万元不等。

此前,比亚迪已在2月初、3 月中旬和4月进行过三次调价,调价幅度在3000-6000元不等。今年一季度,比亚迪累计实现销量28.6万辆,同比增长423.0%;营业收入达668.3亿元,同比增长63.02%;净利润达8.08亿元,同比增幅达240.59%。

值得注意的是,虽然销量、营收、利润都有所上升,但比亚迪的毛利率表现并不算好,只有12.4%,低于去年同期则为12.59%,创下近5个季度来的新低。业内人士分析,比亚迪毛利率下跌的原因较为复杂,但原材料价格上涨导致成本上涨是重要原因之一。

广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋认为,锂离子电池是当前新能源汽车的动力来源、主流电池,国内锂产业却面临着开采难度大、提锂分离技术尚未成熟、的深加工锂产品需大量从海外进口等现实问题。“锂资源对外依存严重、开发利用技术落后成为制约中国新能源汽车等战略性新兴产业发展的瓶颈。”

中信证券认为,受矿山品位下滑、生产扰动和产能爬坡等因素制约,预计锂精矿价格在2022年第二季度涨至每吨5000美元以上,折合国内锂盐生产成本上升至每吨40万元,碳酸锂下跌空间有限。同时,锂原料保障的重要性也在不断提升。

比亚迪四处出击布局上游原材料,业内人士:可能会成趋势

对于上游原材料的布局,比亚迪布局较早,其中不得不提的一家企业是融捷股份,实控人为王传福表哥、比亚迪股份副董事长吕向阳。关于吕向阳,为人津津乐道的是他拿出250万元投资刚刚创立不久的比亚迪。然而,除了投资比亚迪外,吕向阳还创立了融捷集团,并以此为平台展开了大手笔的资本运作。

2014年,融捷集团拿下路翔股份(现为融捷股份)的控制权,主营锂矿开采和锂盐生产,手中握有亚洲大的固体锂辉石矿——四川甘孜州康定市甲基卡锂辉石矿。去年三月才解除ST的融捷股份,目前市值已超300亿元,在锂价的狂飙突进中获利颇丰。而融捷股份主要的客户就是比亚迪。

2017年,比亚迪还和盐湖股份合作,成立盐湖比亚迪。其中,比亚迪持股49%,盐湖股份持股49.5%,比亚迪子公司深圳市卓域成投资有限公司持股1.5%。盐湖股份今年5月12日在投资者互动平台表示,盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目技术正在进行中试。

近一段时间以来,随着上游原材料价格上涨,比亚迪更是加快了布局速度。王传福说,目前,上游原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战。比亚迪通过多种途径,积极布局锂资源储备。

今年1月,比亚迪欲斥巨资在智利购买锂资源,但终却被智利法院叫停,铩羽而归。海外买矿受阻,比亚迪又将重心转向了国内。3月30日,比亚迪与四川路桥共同出资成立四川路迪矿业有限责任公司,经营范围包括矿产资源(非煤矿山)开采;金属与非金属矿产资源地质勘探;新兴能源技术研发等。

3月22日,盛新锂能发布公告称,比亚迪拟斥资30亿元入股公司。未来双方将共同合作开发并获取锂资源,比亚迪将进一步加大锂产品采购,保障供应稳定性以及成本优势。

对于比亚迪此次新增常用有色金属冶炼等经营范围,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为,“像比亚迪这样的上中游企业入局电池原材料领域,这可能会成为趋势。上游原材料涨价过于频繁,提前入局,可以减少风险,稳定供应链。”

“上游材料资源已经成为制约电池企业发展的命脉。”张瑞锋表示,为了摆脱资源的限制,往上游源头争夺原材料,往下游末端抢夺回收资源,是在当前锂电池体系还没有发生重大改变的前提下,解决资源限制的有力措施。

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