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奔驰吉利合资公司在华落地,首批产品预计将于2022年推出
发布日期:2020-07-30  来源:BTech  浏览次数:505
核心提示:7月27日,浙江吉利控股集团(以下简称吉利)在其官网宣布,已与梅赛德斯-奔驰股份公司(以下简称奔驰)联合组建smart全球合资公
       7月27日,浙江吉利控股集团(以下简称“吉利”)在其官网宣布,已与梅赛德斯-奔驰股份公司(以下简称“奔驰”)联合组建smart全球合资公司“智马达汽车有限公司(smart)”,目前已在中国宁波杭州湾已经正式注册,合资公司全新纯电汽车架构将为smart进入高端紧凑型细分市场奠定基础,首批产品预计将于2022年推出。

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实际上,早在2019年3月底,吉利就和奔驰母公司戴姆勒联合宣布将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力将smart打造为高端电动智能汽车品牌。这是继两年前花费90亿美元成为奔驰母公司戴姆勒最大股东之后,吉利在造车方面开始真正与戴姆勒捆绑在一起。

两者各打什么算盘?

 事实上,此次smart品牌合资公司的成立,只是吉利与戴姆勒合作关系近两年来快速升温的缩影之一。

2017年2月,吉利拿下戴姆勒近10%股权,成为奔驰母公司最大单一股东。2018年10月,吉利又与戴姆勒宣布,双方将在华组建合资公司,提供高端专车出行服务。

据悉,合资公司注册资金为54亿元,双方将各出资27亿元人民币分别持股50%,奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份,合资公司董事会将由6名成员组成,吉利和奔驰各委派3名。

根据合资协议,全新一代纯电动Smart将由奔驰的全球设计部门负责设计,吉利全球研发中心负责工程研发,合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区,在中国及德国分别设立营销中心,新车型将在中国的全新工厂生产。

此次合资公司落地,既是吉利对高端电动车的又一次探索,或也将为渐入困境的smart品牌提供“翻盘点”。

 对吉利而言,合资smart则能够完善吉利的新能源产品布局。

近10年以来,吉利在电动车研发领域投入甚多,打造了BMA、CMA、SPA以及PMA四大平台,支撑起多级别的燃油与纯电车型。据吉利官方数据,2019年,吉利新能源和电气化车型销量为11.3万辆,同比增长66.5%,车型涵盖高端电动车“几何A”、油改电车型帝豪EV等。

此外,戴姆勒无疑是一个技术和品牌实力较为强大的合作伙伴,它不仅是全球第一大豪华汽车生产商,也是全球最大商用车制造商、第二大卡车生产商。

在中国市场,戴姆勒旗下奔驰品牌长期位列一线豪华品牌阵营。此次合作,吉利或将进一步吸收整合奔驰和smart在电动化领域的技术与经验,并反哺自身的电动化战略。

对于奔驰而言,与吉利控股合资smart品牌或将减轻自身亏损压力。

此前,smart已经开始拖累梅赛德斯-奔驰的发展。据美勒茨银行预计,smart品牌成立二十余年以来,累计亏损达40亿欧元(约为人民币303亿元)。而奔驰也开始自顾不暇,其2018年营业利润为111亿欧元,同比下滑22%。奔驰需要一个合作伙伴一起做大smart品牌。

对于smart品牌来说,未来新能源汽车发展空间巨大。据中国社科院工业经济研究所日前发布的产业蓝皮书指出,预计2022年全球新能源汽车销售将达到600万辆,相比2018年约增长2倍;国际能源署(IEA)分析判断表明,2030年全球新能源汽车销量达到2300万辆。

挑战仍不可忽视

不过,有野心不止吉利和奔驰,其挑战才刚刚开始。

值得一提的是,和smart定位相仿的精致小车品牌、宝马旗下的MINI,也已经决定转型电动,并同样敲定与国内车企合资国产。

去年11月,长城汽车与宝马宣布成立合资公司光束汽车,项目总投资51亿人民币,双方也是各半持股,预计投产车型直指将于今年面世的电动版MINI。

另外,大众等全球汽车巨头也正在积极推进电动化转型,而中国是他们的主要市场之一。

此外,中国消费者似乎对微型车的兴趣并不大。据乘用车市场信息联席会发布数据显示,2017年微型纯电动车占比高达69%,2018年下降至49%,2019年上半年仅剩26%。

微型车市场萎缩,而主打微型车的smart想要在中国市场获得更多青睐,国产smart必然需要加大尺寸。

虽说新能源汽车是未来的大势所趋,但是面对步入洗牌期的新能源汽车市场,在激烈的市场竞争下,smart这样的电动小车能有多大空间,眼下并没有一个确切的答案。

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